随着低空经济产业的蓬勃发展，其引发的公众关注度也在持续攀升。在第十五届中国国际航空航天博览会期间，“低空经济”馆人流如织，相较于两年前，受关注程度显著提升。

当前，eVTOL整机厂在积极推进适航认证和开拓应用场景的同时，完善基础设施和生态链建设也被频繁提及，这对低空经济何时能真正融入大众生活至关重要。

峰飞航空高级副总裁谢嘉表示，大型eVTOL航空器公司坚信其将对人类未来的交通场景带来变革，尽管这一进程将是逐步推进的。他强调，除了航空器本身的适航认证和运营许可，对整个交通运营环境和生态搭建的高度关注同样重要，这需要OEM整机厂、各类运营主体和基础设施建设方的共同参与。

在中国航展现场，产业链公司间的战略合作正在深化，涉及人才培养、模拟器研发交付等多个环节，旨在加速低空经济的真正起飞。

作为低空经济发展中相对成熟的部分，小型无人机已在多个行业中得到广泛应用。俄罗斯国家工程院外籍院士、青岛大学智能无人系统研究院院长李小光指出，中国的无人机产业在地理测绘、巡逻巡检、安防等领域发挥了重要作用，其灵活、高效、精准的特性满足了众多传统行业对无人装备的需求。

航天彩虹无人机公司黄伟表示，公司在无人机商用方面主要聚焦政府相关和行业类应用，特别是在应急测绘等应急类应用方面将有重大突破。他强调，面对低空经济市场，需明确大众消费者的需求，吸引民众参与。

eVTOL的发展意味着从燃油飞机向纯电飞机的转变，飞机设计将更为简单，同时需要更多的旋翼设计。随着产业的演进，市场上出现了陆空“两栖”类eVTOL形态，其构型设计愈发复杂，未来可能需要融合空气动力学的“微流场”理念。

要解决eVTOL面临的能源密度瓶颈，需要与其他行业甚至更多元的材料体系共同探讨。eVTOL的发展需融合整个工业体系的能力，包括3D打印能力等，吸引更多参与者推进产业迭代。

尽管eVTOL航空器产业处于发展早期，但仍面临产业化挑战。北京低空经济产业发展联盟轮值主席、交控科技股份有限公司董事长郜春海表示，空域作为生产要素，是相比公路、水路更为经济的发展路线。目前低空经济产业主要分为飞行器、基础设施起降场、飞行保障、应用场景四个环节，目前航展上展出的eVTOL整机厂居多，但后三个环节还比较缺乏。

在应用场景开拓方面，峰飞选择从经过综合安全评估的场景开始突破，整体运营从试运营开始再到常态化运营。也有航空器厂商更倾向于从载人场景如旅游观光等着手。

达索系统航空航天产业总监王刚指出，目前低空经济的应用场景还较为有限，整机研发厂商应对用户需求进行有效收集整理，将这些信息融入到机型研发过程中。

李小光强调，eVTOL产业发展目前面临的很大瓶颈是能量密度不够，飞行器客户也会担忧续航里程不够进而影响载重量。因此eVTOL发展面临的最大挑战可能并不在行业内，能量密度短板可能也未必是现有商用的电池技术能满足，可以探索氢动力电池等方向。

在当前阶段，低空经济产业链之间的深度融合显得尤为重要。航展期间，多家产业链公司签署了战略协议，共同探索eVTOL各类模拟器相关产品的研制，以及整机大修、改装和部附件维修等领域的发展。

海特高新旗下安胜公司是专业从事全动模拟器研发设计的公司，其全动模拟器仿真度达90%以上，几乎等同于在飞机上进行飞行训练。安胜公司与头部eVTOL公司的合作，有望加快eVTOL的商业化进度。

由于eVTOL飞行器产业仍在迭代中发展，目前主机厂选择的技术路线也不尽相同。海特高新的业务覆盖航空产业链的多个维度，包括维修、制造、大修和运营等，可以为eVTOL主机厂提供相应的模拟器产品，也能为eVTOL厂商的设计制造、机载电子、应急设备、飞行员培训等方面提供支持。

在低空经济领域，各方将在产品、技术和服务等方面开展合作，为低空产业培养和培训大量人才，促进低空产业高质量发展。下一步，将与eVTOL主机厂和民航局方面共同进行商业化运营规章的相关讨论，共同制定标准，尽快实现商业化，让民众体验到相关技术成果。

（中国eVTOL产业规模和增长预测。图源：赛迪顾问）

（2023年中国eVTOL各领域投融资事件数量与金额占比。图源：赛迪顾问）

（文章来源：21世纪经济报道）