AI导读：

小米集团发布第三季度财报，显示收入下滑但坚持推进造车业务。雷军表示小米造车的成功之道在于成为行业前五名之一，但面临诸多挑战。新能源汽车购置补贴退坡在即，小米能否在2024年量产汽车并占据市场份额，值得期待。


11月23日，小米集团发布第三季度财报，该季度收入为704.74亿元，同比下跌9.7%。尽管受到全球经济形势的冲击，小米仍坚持推进各项战略，其中电动汽车创新业务成为重点之一，第三季度研发支出高达41亿元，其中约8.3亿元投入造车业务。

小米集团总裁王翔在财报电话会议上透露，小米计划于2024年上半年实现智能电动车量产，目前研发团队已超过1800人，前三季度总投入18.6亿元。雷军曾表示，小米造车的成功之道在于成为行业前五名之一。

雷军在央视访谈中坦言，小米造车是“被逼出来的”，因为智能电动汽车已成为汽车工业与消费电子的融合，不涉足就会落后。小米已成立两家造车实体公司，并在北京建设总部和年产30万辆的工厂。

北京市社会科学院研究员王鹏认为，雷军基于行业发展态势做出的决定，是基于“双碳”目标及智能网联汽车发展趋势的判断。深度科技研究院院长张孝荣指出，手机行业已停滞不前，电动车则成为新风口。

随着全球智能手机市场出货量下滑，小米也受到波及。2022年前三季度，小米集团收入同比下滑11.8%，智能手机出货量虽全球第三，但市场面临挑战。民生证券认为，手机产业链已进入库存周期拐点，但长期需求改善仍有待观察。

中欧协会智能网联汽车秘书长林示认为，雷军作为连续创业者，判断准确。智能电动汽车未来将成为软硬件结合的产品，手机厂商转型造车是大趋势。无人驾驶技术成熟后，汽车将成为比手机更长的互联网“入口”。

小米造车的优势在于品牌积累、智能硬件领域的经验、成熟的产业链、供应链体系以及全生态布局。然而，也面临诸多挑战，如产品设计、自主知识产权、市场定位和定价等。深度科技研究院院长张孝荣指出，手机厂商直接下场造车尚无成功案例。

王鹏表示，小米造车需解决复杂工业体系、自主知识产权及市场定位等问题。林示认为，小米2024年上市面临压力，需成为“价格杀手”或“创新杀手”。同时，新能源汽车购置补贴即将退坡，小米可能错过以优惠价格抢占市场份额的先机。

华安证券预测，2024年中国新能源汽车销量将达到近千万辆。小米汽车能否在这一市场中占据一席之地，值得期待。（图片来源：雷军官方微博）（文章来源：证券时报）