2月22日，据《证券日报》记者从华为内部人士处获得的《谈话纪要》显示，华为常务董事、终端业务CEO及智能汽车解决方案BU CEO余承东详细阐述了华为在汽车业务上的战略方向。该《纪要》主要聚焦于华为是否将直接涉足整车制造，以及其汽车业务的深度发展路径。

余承东强调：华为无意直接造车

近期，有关华为与赛力斯、江淮汽车合作的消息频出。其中，赛力斯海报标志的变更及华为研发人员撤离的传言导致赛力斯股价走低；同时，华为与江淮汽车合作造车的猜测也甚嚣尘上。

面对这些传闻，余承东在《纪要》中明确表示：“华为没有直接制造整车的能力，且现有汽车厂家已具备这一能力。我们无需重复建设工厂，而应充分利用中国闲置的汽车工厂资源，实现车厂与华为的共赢。”他进一步指出，车厂应挣大钱，而华为则通过提供技术支持与服务挣小钱。

回顾2020年10月26日，华为创始人任正非签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》明确指出，华为不涉足整车制造，而是专注于ICT技术，助力车企提升造车能力，成为智联网汽车的增量部件提供商。该文件有效期为3年，外界据此推测，华为不造车的承诺将于8个月后到期。

尽管外界对华为不造车的承诺持怀疑态度，但华为内部人士表示，华为的文化中强调将复杂留给自己，简单留给客户，这与车厂挣大钱、华为挣小钱的理念是一致的。

余承东还透露，华为与赛力斯的合作并非简单的代工模式，而是基于联合研发的深度合作。华为不仅提供零部件，还深入参与设计、质量、用户体验、整体质量管控及OTA版本升级等方面，以满足消费者需求，实现软件持续升级。他强调，智选车模式与赛力斯的合作最为深入且最早，赛力斯因此成为最大受益者。

深度科技研究院院长张孝荣认为，华为目前直接造车风险较大，条件尚不成熟。因此，华为的汽车业务将更加注重商业化与盈利，寻找更多合作伙伴，将产品应用于更多车型。

智选车模式：从质疑到认可

2022年7月，华为宣布以零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）及智选车模式三种方式与车企合作。那么，华为未来将主推哪种模式以促进汽车业务发展呢？

余承东表示，零部件模式难以使华为成为博世等行业龙头，因此华为将力推智选车模式以满足市场需求。他强调，华为在问界开创了一个新的商业模式，即打造生态品牌，联合相关车企构建生态联盟与平台，将产品体验做到极致。通过联合开发与全方位管控，华为相信智选车模式将从被质疑到被追赶。

余承东还透露，华为擅长研究与质量体验，不会打造华为品牌的汽车，但将致力于构建华为的汽车生态。招商证券分析师指出，华为通过军团与生态两大法宝拓展市场与加深竞争护城河，因此打造汽车生态联盟提高“胜率”并不稀奇。

在《纪要》中，余承东还表示，目前汽车业务尚未为华为带来利润，但预计将在2025年实现盈利。他相信，与华为紧密合作的问界将成为中国盈利最好的车企之一。

（文章来源：证券日报）