以小米汽车和恒大汽车为代表的“最后一批造车新势力”近期动态如何？它们的造车之路又走得怎样了？

3月6日，全国人大代表、小米集团董事长兼CEO雷军在十四届全国人大一次会议北京市代表团全体会议上透露，小米造车进展超出预期，预计将于2024年上半年实现量产。雷军表示，他将二分之一的时间投入到汽车业务上，目前汽车研发团队已壮大至超过2300人。他曾誓言：“我愿意押上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！”

然而，同为“最后一批造车新势力”的恒大汽车，尽管已经成功量产了恒驰5，但如今却深陷债务危机，多个地区的子公司被列为失信被执行人。在竞争日益激烈的新能源汽车市场中，“最后一批造车新势力”能否搅动局势，它们的底气何在？

小米汽车进展神速，2024年上半年量产在即

据雷军透露，小米造车进展顺利，已顺利完成冬季测试，预计将于2024年上半年正式量产。在小米投资者日活动中，雷军还分享了他的时间分配：二分之一的时间用于造车，四分之一的时间投入在手机、IoT和高端化战略上，剩余四分之一的时间处理其他事务。

小米于2021年3月正式官宣造车计划，雷军在小米春季新品发布会上宣布，小米将进军电动汽车行业，计划十年内投入100亿美元。为了彰显造车的决心，雷军表示：“这是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”

面对手机市场的寒冬，小米选择跨界造车以寻求新的增长点。据Canalys数据，2022年全球智能手机出货总量下滑12%，而小米的销量也同比下滑20%。与此同时，新能源汽车市场却持续火爆，2022年全球新能源车销售量同比增长63.6%。

面对手机市场下行和新能源汽车市场的火热，小米跨界造车无疑是一个大胆的选择。但手机企业跨界造车是否明智？深度科技研究院院长张孝荣认为，手机行业的风已经停了，电动车则是一个巨大的新风口。然而，中国人民大学国际货币研究所研究员陈佳却指出，手机和新能源车看似相似，实则是完全不同的两大产业。

如今，新能源汽车行业的发展速度开始放缓。中国汽车工业协会预测，2023年我国新能源汽车总销量将同比增长35%。面对这一趋势，雷军表示：“汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。”

恒大汽车深陷债务危机，量产之路步履维艰

与小米汽车积极备战量产不同，恒大汽车却陷入了债务危机。据天眼查显示，恒大新能源汽车(贵州)有限公司因拒不履行执行和解协议，被列为失信被执行人，同时被限制消费。此外，恒大汽车各地子公司近期频繁卷入债务纠纷，主要涉及票据相关争议。

截至2022年底，恒驰5的交付量仅为324辆，与新能源汽车市场动辄以“万”为单位的交付量相比，显得微不足道。更糟糕的是，恒大汽车还传出“停工欠薪”的消息。尽管恒驰汽车在天津举办了车主活动，试图打破“停工”传闻，但恒大汽车的未来发展仍充满不确定性。

如何从零起步成为行业前五？品牌的核心竞争优势又在哪里？这些问题不仅困扰着恒大汽车，也摆在了小米汽车面前。同时，造车新势力们如何从量产走向盈利，也是一大考验。2022年，理想汽车、蔚来汽车和小鹏汽车均未能实现盈利。

作为“最后一批造车新势力”，小米和恒大汽车能否成功跨越从量产到盈利的距离？这些问题或许只能交给时间来回答。

（图片来源：网络）（文章来源：证券时报）