AI导读：

FF在“终极发布会”上未启动真正交付，而是分阶段进行。FF 91售价公布，但资金压力仍存，持续亏损和资金短缺成为量产交付的主要障碍。

受新车开启交付预期的影响，截至美东时间5月30日收盘，Faraday Future（法拉第未来，下称“FF”）股价大涨13.64%至0.25美元。然而，5月31日的发布会却未能如愿以偿地启动真正的用户交付。

这场耗时1个小时40分钟的FF“终极发布会”并未揭开用户交付的序幕，而是回顾了FF自2014年创立以来的发展历程，并展示了升级后的产品和技术架构、AI战略、生态产品、服务与销售，以及共创共享平台等多个方面。

在交付方面，FF宣布将分阶段进行。5月31日启动的仅为第一阶段交付，首批行业专家FPO（未来主义者产品官）将全额支付FF首款量产车FF 91的费用，以便预订车辆并接受培训。然而，这一所谓的“终极发布会”实际上更像是催促首批用户支付全款的仪式。

FF创始人贾跃亭在发布会上首次公布了FF 91 2.0 Futurist Alliance的售价，高达30.9万美元（约合人民币220万元）。早在2021年7月，FF 91就已开启预定，当时公布的中国市场和美国市场的预售价分别为200万元和20万美元。

FF的交付计划分为三个阶段，第一阶段为FPO支付全款阶段，第二阶段为FPO共创阶段，第三阶段为全面共创交付阶段。然而，FF并未透露第三阶段的具体开始时间，仅表示2023年底前将专注于向美国市场交付FF 91。

资金紧缺的FF在交付上多次推迟，持续消磨消费者和市场的信心。按照原计划，第一批生产的FF 91 Futurist Alliance限量300辆，计划于4月初下线并交付，但随后又推迟到5月底，如今又采取了分阶段交付的策略。

根据FF发布的最新财报，今年第一季度，FF实现净收入650万美元，但亏损了1.531亿美元。自2014年成立至2022年年底，FF累计亏损已达34.35亿美元（约合人民币244亿元）。截至2023年3月31日，FF持有现金仅3300万美元，其中包括150万美元的限制性现金。资金短缺成为FF量产交付的主要障碍，这或许也是此次发布会催促用户支付全款的原因。