图片来源：比亚迪

2019年，比亚迪经历了前所未有的艰难时期，公司董事长兼总裁王传福在公司第500万辆新能源车下线发布会上动情回顾，表示比亚迪只有一个目标，那就是活下去。这一路上的艰辛与挑战，唯有比亚迪人自己深知。

8月9日，发布会现场，王传福在致辞中数度哽咽，谈及比亚迪曾面临的生死存亡的考验，担心无法迎来新能源汽车的春天。

回望比亚迪20年的造车之路，公司直面了无数的质疑与嘲笑。王传福坚信，比亚迪正在做一道证明题，证明在一条无人涉足的道路上，“比亚迪可以，新能源车可以，中国汽车可以。”

比亚迪成立于1994年，起初专注于电池行业，员工仅20人。2003年，比亚迪收购秦川汽车，正式进军汽车行业。然而，这一转型却遭遇了市场的冷遇，比亚迪股价应声暴跌20%。

2004年，比亚迪携3款新能源概念车首次亮相北京车展，彼时，“新能源汽车”这一概念尚未在行业内普及。四年后，比亚迪发布了全球首款量产插电式混合动力车型F3DM，但这款车型并未为比亚迪带来销量上的突破。

在相当长的一段时间里，比亚迪都在等待新能源汽车春天的到来。2018年，比亚迪DM技术发展至第三代，但年销量仍维持在52万辆左右。摩根士丹利在当年下调了比亚迪的评级。

在五年前，燃油车市场仍处于增长阶段，新能源汽车市场渗透率不足5%，比亚迪主推的插电混动市场更是备受质疑，年销量仅占新能源汽车总销量的21.6%。

王传福表示，在过去的20年里，比亚迪有四分之三的时间都在进行产业“破冰”和生存挑战，历经了无数的艰难时刻。尽管插电混动市场份额小，技术需要进一步优化和突破，但比亚迪仍坚定地走插混路线，即使面临诸多争议和挑战。

在最艰难的时刻，比亚迪仍坚持技术研发投入。近12年来，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，甚至有时是净利润的3至4倍。在净利润大幅下滑的2017年至2019年期间，比亚迪的研发投入仍持续增加。

王传福表示：“许多人都在嘲笑我们，认为这是在烧钱。但我们深知，要想把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的。”

王传福的这一场豪赌最终取得了胜利。比亚迪在2021年5月完成了中国首个100万辆新能源汽车的下线，历时13年。而从100万辆到300万辆，比亚迪仅用时一年半；从300万辆到500万辆，更是只用了9个月。

王传福认为，比亚迪的造车故事不仅是中国品牌造车的缩影，更见证了中国新能源汽车产业的崛起。

在发布会现场，比亚迪特意设立了中国汽车品牌车型展览区，展示了包括一汽红旗、东风岚图、长安深蓝、上汽飞凡、广汽埃安、吉利极氪、长城哈弗、奇瑞、蔚来、小鹏和理想在内的多个品牌。

王传福预测，在新能源汽车发展的大潮中，2025年中国新能源汽车渗透率有望达到60%，中国品牌乘用车市场份额将提升至70%。