美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周五披露的文件表明，该机构已正式对特斯拉的“全自动驾驶系统”（FSD）展开调查。

（来源：NHTSA）

　　NHTSA透露，正在探究特斯拉的“全自动驾驶系统”是否具备必要的安全机制，以要求驾驶员在自动驾驶技术无法应对的情况下重新掌控车辆。尽管名字中含有自动驾驶，但特斯拉在官网明确指出，FSD软件上路需驾驶员主动监督，并不具备真正的自动驾驶能力。

　　此次调查范围涵盖2016-2024年款的Model S和X、2017-2024年款的Model 3、2020-2024年款的Model Y，以及2023-2024年款的Cybertruck。尽管并非所有车主都购买了FSD套餐，但马斯克今年初透露，大约有一半的车主正在使用FSD，且这一数字仍在持续增长。

　　调查聚焦于纯视觉方案？

　　值得注意的是，此次调查涉及4起FSD启用期间的事故，其中一起事故造成一名行人死亡。

　　美国道路安全监管部门表示，正在评估特斯拉FSD在能见度降低时的检测和响应能力。这些事故均发生在特斯拉汽车开启FSD驶入“能见度降低”的道路区域时发生碰撞。监管部门将审查在特定情况下未能检测到行人和系统停止运作的原因。

　　特斯拉掌门人马斯克是众所周知的“精简爱好者”，他多次公开强调，自动驾驶采用纯视觉方案即可，激光雷达“昂贵、丑陋且无用”。

　　NHTSA报告显示，这些事故发生在道路能见度因阳光眩光、雾霾或尘土而受限的情况下。一般而言，相较于摄像头，传感器在强烈阳光或恶劣天气下更擅长检测物体和行人。

　　大选对此事也有影响

　　在此次调查之前，NHTSA已与特斯拉的驾驶辅助系统Autopilot纠缠多年，推动公司发布召回补丁以提升系统安全性。今年4月，NHTSA表示正在对Autopilot召回的有效性展开新调查。

　　对于马斯克和特斯拉而言，在电动汽车销量放缓之际，他们正将未来寄托于无人驾驶出租车领域。上周，特斯拉在洛杉矶附近的华纳兄弟影视基地举办了Cybercab发布会。

（马斯克与Cybercab）

　　事后，人们质疑最多的是“这辆车何时能大规模上路”——根据美国多地法律要求，即便特斯拉已具备造车能力，仍需等待FSD达到L4级别后才能投入无人驾驶出租车运营。

　　此外，正如美国大选结果将决定特朗普是否面临牢狱之灾，这场选举也可能让美国监管暂停对特斯拉的调查。特朗普曾表示，会任命马斯克领导一个“政府效率委员会”。

（马斯克出席特朗普的竞选集会）

　　据统计，自马斯克7月公开宣布支持特朗普以来，这位前总统在公开场合提及马斯克多达82次，而今年前6个月总共仅提及5次。显然，在获得7500万美元的政治捐款后，马斯克对特朗普的影响力显著增强。

（文章来源：财联社）