1月9日，中国智能电动汽车制造商蔚来在成都隆重发布了150kWh电池，该电池凭借超大容量及两大创新亮点引起了广泛关注。第一，其采用了量产“固态电池技术”；第二，能量密度高达360Wh/kg，是蔚来70kWh电池包能量密度的2.7倍。

搭载这款“固态”大电池的ET7，其NEDC续航里程惊人地突破了1000公里大关。即便是2018款的ES8，在换上150kWh电池后，NEDC续航里程也能达到730公里。这一里程数标志着电动汽车的续航短板已被大幅削弱，蔚来似乎用这款电池为燃油车敲响了淘汰的警钟。

然而，三天后，央视财经频道对蔚来这款150kWh固态电池的真实性和量产能力提出了质疑。中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利在《天下财经》栏目中表示，固态电池概念虽早已有之，但并未在市场上看到其进一步扩展应用。

合肥国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无也表达了类似观点，他指出，国内多家企业都在研发固态电池，但大规模应用预计要到2025年，成本是主要制约因素。固态电池目前仅适用于部分场景，如高续航里程和高能量密度，现有产业链在未来10年内都不会有太大变化。

国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青同样认为，固态电池商用化还有很长的路要走，全固态电池商业化难度很大，10年内完全攻克全固态难度极大。

据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，目前国内新能源汽车保有量已近500万辆，动力电池装机总量为267GWh，主要为磷酸铁锂和三元锂液态电池，固态电池市场尚未形成。

面对质疑，蔚来创始人李斌不得不对150kWh固态电池进行进一步解释。他表示，蔚来采用的是半固态电池，内部仍含有少量液态电解液。全固态电池的量产还很遥远，市场需求目前较低。

蔚来发布的这款“固态电池”并非真正意义上的全固态电池，而是固态电池技术路线的一个阶段。蔚来在这款半固态电池上进行了材料和工艺创新，如正极采用纳米级包裹工艺，负极采用预锂化工艺，并掺入无机材料粉末。

对于蔚来掀起的固态电池热潮，主流汽车制造商和分析师也各有看法。老虎证券分析师指出，固态电池在能量密度、充电速度、电池寿命等方面具有显著优势，是新能源汽车技术的制高点。然而，固态电池仍处于实验室阶段，对生产设备精度和生产环境要求较高。包括蔚来在内，多数企业仍采用半固态电池作为过渡。

丰田汽车、奔驰、福特等国际汽车制造商也在积极研发固态电池技术，并计划在未来几年内实现量产。本土汽车制造商北汽新能源也已在固态电池领域取得进展，其固态电池纯电动汽车已完成15000公里用户道路试验。

（文章来源：界面新闻）