时至2024年，首批新能源车正面临“脱保期”的考验，车主们陷入了换车与换电池的两难抉择。高昂的换电费用，甚至超过旧车残值，成为车主们的一大烦恼。工信部等部委自2016年起规定，乘用车核心部件需提供至少八年或12万公里质保，如今正好八年期满，动力电池“换电潮”即将来临。

据上险数据显示，近两年将有超过1950万辆新能源汽车的电池质保到期。随着“八年之痒”的到来，动辄几万、十几万的换电费用谁来承担？废旧动力电池如何处理？新电池寿命标准能否满足需求？这些问题亟待解决。

天价账单下的换电焦虑

动力电池容量随使用次数增加而降低，当衰减至60%—80%时，可能无法满足行车需求。首批新能源汽车动力蓄电池已逐渐老化，进入更换期。然而，更换动力电池的费用几乎等于甚至超过汽车残值，让车主们望而却步。

例如，一位特斯拉Model S车主反馈，换电费用报价高达20万元以上，而该车二手报价不到16万元。某国产新能源车车主也表示，更换电池需要约8万元，相当于半台车的价格。蔚来联合创始人秦力洪指出，从2025到2032年，将有近2000万辆新能源汽车的电池质保到期，若以平均8万元的价格更换电池，将产生约1.6万亿元的成本。

高昂的换电费用使车主们开始考虑置换方案，以旧换新成为更划算的选择。市场中新能源车售后更换电池的费用从5万元到23万元不等，极氪001换电池费用约为19.9万元，比亚迪秦plus换电池包约5万元，均接近或超过半台车价格。

为缓解消费者电池焦虑，部分车企推出终身质保政策，但限制条件较多，如首任车主不过户、一年内行驶里程不超过三万公里等，一定程度上阻碍了新能源汽车在二手市场的流通。

二手车市场对于新能源汽车的收车要求严格，鉴于“三电”系统是重要检查指标，不符合标准的新能源车被拒收，进一步降低了旧车残值。

中国汽车流通协会副会长王都建议，动力电池企业、主机厂等应共同搭建新能源动力电池售后服务体系，保证消费者知情权，促进新能源汽车健康发展。

长寿命电池何时上车？

据电动车研究机构Recurrent报告显示，动力电池成本正在快速下降，但电池寿命仍是核心问题。新能源汽车运行安全性能检验规程明确，电池容量衰减超过60%时，可能面临年检不达标。

蔚来创始人李斌表示，过去几年行业解决了充电效率、成本等问题，但电池寿命标准未再提高。宁德时代已积累长寿命电池核心技术，并与蔚来签署框架协议，提出实现动力电池使用15年、达到85%健康度的目标。

固态电池作为新兴技术，具有更长的循环寿命。未来固态电池充放电次数可达2000次以上，保持80%以上容量。宁德时代、广汽集团等主流电池企业与整车厂公布的量产时间表显示，固态电池上车时间集中在2026年至2030年。

长寿命电池上车后，将延长新能源汽车使用周期，缓解废旧电池回归问题。据机构预计，到2025年，我国动力电池退役量将达到82万吨，2028年后将超过260万吨。然而，动力电池回收产业仍面临挑战，长寿命电池的大规模上车能延缓退役时间，缓解回收压力。

“八年之痒”让动力电池“老龄化”问题显现，企业保障换电权益、行业共建流通机制能缓解用户换电焦虑，但长寿命周期的动力电池研发仍是关键所在。

（图片及文章来源：21世纪经济报道）