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美国政府正考虑调整对中国船舶停靠美国港口的收费政策，以减轻费用负担。特朗普政府提出的收费计划引发了全球航运业的不满，美国贸易代表证实了相关调整，并强调正在研究航运业反馈。中国造船业在全球占据重要地位，预计收费计划最晚于今年11月实施。

　　财联社4月9日讯 在船运业的集体反对声中，美国政府正考虑调整对中国船舶停靠美国港口的收费政策，以减轻费用负担。

　　据六名消息人士透露，特朗普政府正考虑推迟实施原计划或制定新的费用结构，旨在降低中国船舶的总体停靠成本。这一调整意在缓解全球航运业的担忧。

　　美国贸易代表格里尔（Jamieson Greer）在参议院财政委员会听证会上证实了这一消息，表示中国船舶收费计划可能不会全面实施，且费用不累积计算。

　　3月，特朗普曾提出对所有停靠美国港口的中国船舶收取高达350万美元的停靠费，涵盖中国建造或悬挂中国国旗的船舶。此举立即引发了全球航运业的不满。

　　在Capital Link国际航运论坛上，希腊船王Evangelos Marinakis强硬回应，若费用实施，其公司140多艘船只将全面退出美国市场。

　　调整方案引关注

　　Greer周二指出，港口收费旨在激励美国造船业复兴，但政府正仔细研究航运业反馈及听证会意见。

　　他补充说，政府希望确保在不损害美国经济的前提下，通过适当激励措施吸引造船业回归。然而，具体激励措施尚未公布。

　　美国参议员Bill Cassidy质询该费用对路易斯安那州及密西西比河系统货物进出口的影响，得到的反馈显示，即使船队中只有少数中国制造船舶，整队都将被收费。

　　据消息人士透露，政府正考虑按公司船队中中国船舶数量调整收费标准，数量越少费用越低；另一方案是按船舶吨位收费，以减轻小型船舶负担。

　　Jefferies分析师Omar Nokta指出，集装箱和汽车运输受影响最大，但所有航运部门都可能因运营商为减少费用而转移船舶而受影响。

　　预计美国贸易代表办公室的港口收费计划最晚于今年11月实施。

　　Marinakis警告，无论美国采取何种措施，中国船厂在全球航运业中的地位不可替代。中国造船业在产能、价格竞争力和质量上均占据优势。

　　据中国工信部数据，2024年我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球市场份额的55.7%、74.1%和63.1%，在18种主要船型中，14种船型新接订单量位居全球首位。

（文章来源：财联社）