中国经济网3月31日讯（记者姜智文）未来，中阶智驾将成为汽车的标配，如同今天的安全带和安全气囊一样。博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥，在中国电动汽车百人会论坛（2025）智能汽车创新技术与产业分论坛上表示，一旦中阶智驾成为标配，主机厂无需花费大量资源进行全栈自研，而应将精力集中在座舱上，以打造车企的差异化竞争优势。

　　吴永桥透露，比亚迪已于今年2月发布了天神之眼标配中阶智驾系统，算力高达80—150TOPS，具备高速领航、城市记忆行车、全自动泊车等功能，并在8万—15万元车型中标配该技术。

　　吴永桥预测，三年内，8万—15万元车型将全面标配80—150TOPS的中阶智驾系统，届时主机厂将放弃全栈自研。而高阶智驾将逐步普及，15万元以上车型将标配全领域领航功能，包括高速、城区、全自动泊车等。中国汽车市场的快速发展将推动这一趋势的快速实现。

　　吴永桥指出，中阶智驾的数据闭环和工具链每年需投入数亿甚至数十亿资金。去年，博世在智驾领域的投入接近20亿。一旦中阶智驾成为标配，Tier1供应商如博世、元戎启行、华为和momenta将能支持更多客户和车型，而主机厂则面临性价比不高的困境。

　　吴永桥还提到，主机厂全栈自研过程中，至少需要三年时间才能完善数据闭环和工具链，这将消耗主机厂大量资源。因此，主机厂应关注高阶智驾供应链无法满足的领域，如用户体验和售后服务等。

（文章来源：中国经济网）