AI导读：

中欧班列在“一带一路”倡议下成为欧亚通道重要物流选择，但受国际局势影响，2024年四季度开始，发往欧洲的集装箱被俄罗斯扣留。中欧班列南通道作为多元化贸易通道加速建设，无需经过俄罗斯，成为中欧间最短的运输路线之一。国铁集团发布多项措施促进中欧班列增运上量。

近年来，在“一带一路”的倡议下，中欧班列凭借低运输成本、高时效性等优势，逐渐成为除海运、空运外，欧亚通道又一重要物流选择。然而，受国际复杂局势影响，2024年四季度开始，中欧班列发往欧洲的集装箱陆续被途经国俄罗斯扣留，滞留时间甚至超过3个月，这一事件对中欧贸易通道提出了严峻挑战。

中铁集装箱运输有限责任公司证实了这一情况，并表示直到2025年春节后，滞留在俄罗斯的集装箱情况才有所改善。此次事件再次凸显出中欧贸易通道多元化的重要性，加速建设中欧班列南通道也在提速。南通道是一条多式联运路线，起自中国新疆，横跨哈萨克斯坦，穿越里海至阿塞拜疆，经由格鲁吉亚到达土耳其或经黑海延伸至欧洲其他国家，无需经过俄罗斯，是中国和欧洲之间最短的运输路线之一。

中欧班列的发展也推动了欧亚大陆贸易新格局的形成。数据显示，2024年霍尔果斯国境站和阿拉山口国境站分别通行中欧班列8730列和7684列，同比分别增长12.5%和15.8%。通过新疆直运欧洲的货物量正在显著上升，部分线路逐步摆脱了对俄罗斯中转通道的依赖。随着中欧班列跨里海国际运输走廊的正式贯通，中欧班列南通道也迎来了新的发展机遇。

为促进中欧班列增运上量，国铁集团近日发布了多条措施，包括陆续放开各口岸计划、敞开受理发运需求、制定各口岸开行班次日期等，以实现运力与需求的精准匹配。同时，国铁集团也将大力发展中欧班列南通道，扩充黑海和里海海运运力，消除南通道能力短板。

（文章来源：中国经营网，关键词：中欧班列、南通道、国际贸易、运输时效）