近期，红海水域航道受阻，迫使所有亚洲至欧洲的货物改道绕行好望角。这一变动导致航运成本激增，12月20日，各大集装箱航运巨头纷纷宣布上调附加费，以应对额外成本。

多重因素共同作用下，集运指数显著攀升。据上海航运交易所数据显示，12月22日，上海出口集装箱运价指数同比上涨161.47点，显示出航运市场的剧烈波动。

上海货代行业的一位人士透露，近期欧线即期运费大幅上涨，主要是船公司推动的涨价潮。12月22日，小柜的最高价格已达到3960美元（不含IMO附加费），且预计下周将继续上涨。舱位紧张，此前欧线小柜的价格仅在1000多美元。

航运市场的“黑天鹅”事件持续发酵，全球前10的航运巨头纷纷调整航线，选择停航红海或改道好望角。从好望角绕航比原本走苏伊士运河的航程多出10天，增加了额外燃油消耗，进而推高了大宗货物的运输成本。

据Clarksons统计，全球近10%的海运货物通过红海及苏伊士运河进行贸易运输，凸显了红海在全球海运航线中的重要地位。巴拿马枯水季和红海局势对航运的影响导致短期运力供给收缩、效率下降，成本增加，进而推升运价上行。

航运巨头如马士基、达飞、MSC等纷纷通过附加费来弥补额外成本，附加费用从250美元至3000美元不等。MSC宣布，自2024年1月1日起，对欧洲出口到远东和中东的每个冷藏集装箱分别收取额外费用，金额从500美元/TEU至1500美元不等。马士基也对远东亚到北欧及地中海等地区增收附加费，并计划自2024年1月1日起对选定市场征收旺季附加费。

赫伯罗特则将其新附加费更名为“运营恢复附加费”，并计划于1月1日生效，每箱收取附加费500至1500美金不等，另外再收取500美金的旺季附加费。

A股相关上市公司也对此事件作出了回应。瑞茂通表示，红海局势对周边航线的集装箱航运业务影响较大，但对干散货运输影响有限。海通发展则指出，受地缘政治影响，前往欧洲的船舶运力紧张，运价上涨。

此外，油运附加费也呈现上涨趋势，集运价格短期内有望进一步冲高。国航远洋内部人士表示，红海区域的苏伊士运河和巴拿马运河是全球最重要的两个航运通道，但巴拿马运河正经历70年来罕见的严重旱情，通航能力受阻。这导致来自美湾的大宗干散货更多选择通过苏伊士运河送达亚洲，进一步加剧了苏伊士运河的运输压力。

上海证券指出，红海通道承载的货运量中约30%为集装箱贸易，10%为原油贸易，因此集运和油运运价受到的影响最大。在部分船东选择绕道好望角后，成品油轮运费飙升至今年以来最高水平，一周内涨价近一倍。

克拉克森证券分析师认为，目前的原油和成品油轮股价尚未充分反映红海局势的干扰。如果苏伊士运河完全关闭，清洁油轮的市场运费可能会增加12%，苏伊士型油轮的运价也可能因此飙升至每天20万美元左右。

在红海局势的催化下，部分船司计划再次提涨明年1月下半月的价格。长荣海运内部流出的报价显示，明年初运价大幅上涨，算上附加费，集运价格呈倍数上涨。

银河期货和野村证券的分析师均表示，短期内红海危机叠加涨价催化，预计运价仍有上升空间。但若春节前绕航因素消除，则明年集装箱运输供需格局预计继续维持弱势。