一次都未出险的市民陈先生，却被保险公司认定为“高风险”，导致其新能源车续保受阻。近日，解放日报·上观新闻“民声直通车”栏目收到多起新能源车车主关于续保难的投诉。这一现象引发了公众对新能源车保险业务是否需要完善的关注。

陈先生去年购买了一辆特斯拉Model Y，并在销售人员推荐下购买了中国人寿的车险。然而，在续保之际，他多次主动询问却未得到回应。经过多家保险公司报价后，他意识到自己被变相拒保。尽管他从未出险，但因驾驶里程过长和违章记录，被系统判定为“高风险”。另一名新能源车主吴先生也遇到了类似问题，他在保险到期前联系业务员续保，却未得到回复。

为何零出险的新能源车车主会成为保险公司的“高风险”用户？记者以车主身份咨询了多家保险公司客服。多数客服表示，关键在于车主是否接受保费报价。有客服透露，保费到期前会提醒车主提交资质，通过系统核算下一年的保费。而部分保险公司客服则指出，新能源车事故率过高、电池风险大已成为内部共识。

然而，并非所有新能源车车主都认同这一说法。有车主表示，在出险后保费虽有上涨，但通过交涉仍有谈价空间。业内人士关先生指出，新能源车保险业务承保利润下滑的原因在于维修成本高和事故率更高。新能源汽车的特性可能导致交通风险增加，意外事故发生率相对较高。

面对新能源车险的问题，国家金融监管总局已发布通知要求险企全面排查整改，不得对特定新能源车型采取不合理的限制承保措施。同济大学经济与管理学院教授郑鑫表示，尽管新能源车的保有量快速增长，但保险行业的相关数据分析才刚刚起步。市面上的新能源车赔付风险、概率尚未形成清晰定论，仍按照传统燃油车的逻辑判断缺乏科学数据支撑。

为提供更科学的新能源车险产品，已有车企和保险公司合作研究电池使用数据，推出电池险等核心部件的新险种以控制赔付风险并降低保费。郑鑫认为，整个行业应加速研究、克服新能源车险领域的专业难点，推出相关产品，使新能源车险产品和服务得到明显提升。

（图片来源于网络，文章来源：解放日报）